来源：汽车公社
导语
Introduction
残酷的中国车市，无疑给了所有人一个“下马威”。
【资料图】
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
“造车，真的好难。”
此刻，对于李斌、何小鹏、李想、张勇、朱江明，包括沈晖、丁磊以及更多创始人而言，用这样一句话来形容他们共同的心境，已然显得颇为恰当。
经历了颇为震荡的2022年，随着疫情褪去、种种乱象慢慢恢复、黑夜过后的黎明渐渐涌现，本以为全新到来的2023年，借着电动化转型浪潮的愈演愈烈，所有新势力造车能够迎来更加绚烂的绽放。
可现实，却天差地别。
日程过半，残酷的中国车市，无疑给了所有人一个“下马威”。当如何活下去都成为了问题，本来期待的岁月静好瞬间不复存在。
实际上，在接到这篇盘点任务的时候，心情稍显复杂。
一方面，身为见证者，非常明白文章的主角，克服种种困难与挑战，走到今天有多么不易，所以并不想太过唱衰。
可另一方面，情况摆在那里，就是有人坠落深渊，就是有人停滞不前，因此不得不在伤口上再撒把盐。
接下来，更想带着一种较为理性的态度，分为三部分客观详实的告知大家：过去的180多天，这些新势力造车究竟做了什么。
消失的它们
“活下去，像个牲口一样地活下去！”
本段开篇，直接抛出了这样一句稍显突兀的话，出处来自电影《芙蓉镇》。许久前，它却出现在了沈晖的微博中。
至于用意，更像是一次“回击”。
毕竟，彼时的威马，工厂停摆、欠款欠薪、人心涣散，负面频出之下，外界都认为摇摇欲坠的它没机会了。
但随着时间流逝，这家新势力造车好似没有迎来想象中的复苏，反而渐渐展现出继续一蹶不振下去的架势。
而几天前，一纸“限制高消费令”突然砸到沈晖头上，其成为了大家口中的“老赖”。
即便威马很快发布声明，表示已经进行解除，公司正在前者的带领下开展用户服务，依法有序偿清债务，积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。
可在对于大多人，结合目前的局面，依然愈发笃定的认为，“它没机会了。”眼下的所作所为，只是纯粹无用的挣扎罢了。
这家新势力造车，曾经和“蔚小理”同时出发，甚至短暂的做到了“相提并论”，最终却落得如此下场，是天灾，更是一场巨大的人祸。
与之类似，2023年上半程，威马的惨案绝非个例。
不信？那你就打开各大社交平台，在搜索栏中输入“爱驰”，看看随即跳转出的内容。其中几条，赫然醒目的标注着关键词：工资无法按时发放、员工被迫居家办公、APP无法正常打开。
是的，没有任何意外，这家新势力造车也被宣判了“死刑”。
当然，作为同病相怜的队友，天际也已陷入深渊。根据其发布的通知显示，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。
同样，恒大汽车还是没能给“墙倒众人推”的许家印，带来什么卷土重来的希望。4月在其披露的公告中无奈的写着：由于资金不足，天津工厂决定暂缓生产恒驰5。
同月，承载着李一男造车梦，却碍于一些原因不得不“夭折”的自游家，正式关停了官方APP，何去何从已是未知。
写到这里，想要分享一组数据，以2018年为例，粗略统计中国电动汽车制造商数量，顶峰时曾达到480多家。但到了2023年，能够继续正常经营的仅剩下40家左右。
换言之，短短5年之间，被淘汰了超400家。而消失的它们，便是中国车市自我迭代过程中褪去的“蚕茧”。
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